Москва – Севастополь – Москва: эмоции и впечатления

В широко открытом клубе владельцев электрокаров - новый участник. Данил приобрел в Moscow Tesla Club синюю Model S Plaid 2021 года. Покупкой дело не закончилось, наш клиент также воспользовался услугой оклейки авто матовой пленкой по всему периметру и попросил перешить штурвал в алькантару. Мы отговаривали Данила – честное слово, но его аргументы были непоколебимы: во-первых, это красиво, во-вторых, практично. Да и слово клиента – закон.

Спустя 2 недели после вручения Tesla ее владельцу она отправилась в незабываемое путешествие по дорогам России. Первая поездка была разминочная: Москва – Волгореченск (в 40 км от Костромы), 370 км туда и обратно. Вторая – настоящая, со всеми испытаниями, эмоциональными качелями и полноценным знакомством с электрокаром. Поездка до Крыма заняла 2,5 суток и 9 зарядных сессий (Данил старался “доливаться” каждые 200 км).

Данил поделился с нами эмоциями и полезной информацией из своего путешествия. Об инфраструктуре для электромобилей за пределами Москвы, актуальности автопилота в России, экипе Tesla-владельца, о выборе алькантары, а также о плюсах и минусах Tesla Model S Plaid - рассказываем в данном материале от первого лица.

ПОДГОТОВКА

Техническая. Добро пожаловать в удивительный мир зарядных устройств! По кабелям я изначально консультировался с дилером (Moscow Tesla Club – прим.). Запас был достойный: CCS Type2 на 220 вольт, также 30-метровый 16-амперный удлинитель (для какой-нибудь глухой деревни), отдельно был куплен силовой буксировочный трос на 7 тонн (чтобы цепляться за фурой и заряжаться), а также три баллона со вспененной жидкостью для ремонта проколов. Для комфортной ночевки я закинул в авто 2-х спальный туристический надувной матрас, купленный на Ozon, и подушки для сна. В общем, все, что мы видим в машине (кроме заводского) – это Ozon:

Заправочная. Обязательно заранее планируйте карту заправок. Я закладывал свой маршрут с рисками (если до этой не дотягивает, куда ехать дальше) и поставил себе отдельное приложение, чтобы проложить маршрут. Я использовал 2Chargers и PlugShare (через VPN).

Моральная. Когда я планировал маршрут, то не думал о погрешностях. До поездки я не знал, как работают режимы, и понятия не имел, что моя Tesla - истребитель электричества. Она съедает больше кВт при том же расчете на бензин. Но позже мой мозг перестроился на амперы и киловатты.

TESLA НА РЫБАЛКЕ

Задача была доехать, 1 раз заправиться и добраться до воды по бездорожью. Сразу скажу, приятно удивил факт, что в радиусе ближнего Подмосковья вопрос зарядок не стоит – много станций, плюс запас хода позволяет не волноваться в принципе (600 км по WLTR – прим.).*
*Из реальности Данила: запас хода в 630 км по WLTR реально превращаются в 450 с кондиционером, музыкой и на скорости 130-150 км/час.

По бездорожью машина вела себя очень хорошо. Оценил знаменитую адаптивную подвеску Tesla: «надуваешь» ее, ставишь режим «медленно катиться» (sleep start) – ни разу ничего не зацепила в отличии от моих попутчиков на других марках (не будем называть).

Те, кто приехали отдохнуть на Волге, просто смотрели на Tesla издалека. Но рыбаки поглядывали на меня с опаской - как бы я не помешал. Были, конечно, шумные моменты, когда я световое шоу устраивал, но все-таки на тихом режиме.

Волгореченск – небольшой провинциальный город энергетиков, кстати. Про Tesla там наслышаны. Когда мы приехали, набежали дети, позвали своих братьев и сестер. Это я для них Light Show устраивал. Когда дети задают вопросы, я с радостью на них отвечаю: сколько жарит; какой разгон; стоимость; как заряжать – это стандартно. У меня была дилемма – ставить на ночь режим «защиты» или нет. Я подумал, что не надо, потому что дети будут ее дразнить. Так и получилось: я все-таки включил охрану и пошел спать. Соседи, которые приглядывали за Tesla из окон, потом рассказали, что приехали дети из всего города и устроили хоровод вокруг машины, целовали ей фары и капот, прижимались и обнимались с ней, фотографировались и устраивали стримы. Tesla их пугала фарами и звуками, но детям было только в кайф.

Был один милый эпизод: накануне вечером одна соседская знакомая девочка 14 лет спросила, можно ли с утра сфотографироваться с Tesla. Договорились на 10 часов. Утром после тренировки она сидела в тени и ждала с 9. Когда мы спустились к машине, то не ожидали увидеть такую умиротворенную картину. За столь лояльное и уважительное отношение к электрокару я предложил ей прокатиться вместе с моей семьей в соседний город. Оказалось, что она эту машину хорошо знает, изучает, поэтому была счастлива. Когда встречаешь по дороге детей, они очень ярко реагируют: машут руками, удивленно смотрят, показывают пальцем. Я, обычно, подмигиваю фарами в ответ.

Tesla – все еще необычный автомобиль для большинства людей. Был у меня однажды опыт на заправке: подъехал мужчина с личным пробегом – 3 000 000 км. Парень на легковушке в день по 600 км наматывает. Он поинтересовался, сколько же я буду «заправляться». Я ответил, что мне еще часа 2 до полного заряда. Он посмеялся, что за это время уже будет таааааааам-то.

Полиция как-то меня тормознула и попросила газануть. Я сказал, что это невозможно под камерами. «Да давай, мы для тебя полосу перекроем». Это был мой первый выезд на Model S Plaid. Тогда-то я и понял, что такое Tesla. Почему-то, когда я ездил на каршеринговом Nissan Leaf, такого внимания не было.

В КРЫМ

Следующий трип был Москва – Севастополь – Москва. Проехал в общем около 4 000 км. О, здесь есть, что рассказать.

Эта поездка была спонтанная. Хотя, когда я купил эту машину, планировал, что куда-нибудь на ней поеду, при этом понимая, что сильно рискую: сколы и повреждения неизбежны. Машина новая, на нее бы молиться надо. Поэтому наклеил на бампера стикеры в качестве оберега. И для аутентичности.

С первого взгляда на свою Model S я понял, что она моя лаборатория: интересно стало как самому получать опыты с разными режимами, научную статистику собирать, так и внести свой вклад в сообщество владельцев Tesla и всего электромобильного движения.

Поехали!
Если прочертить линию в 600 км вокруг Москвы, то здесь все нормально с зарядной инфраструктурой. Приятно удивило мышление бизнес-людей на подмосковной трассе, которые уже поняли, что электромобили будут гарантированно у них заряжаться. Например, мотель “Рябинушка”, который организовал быструю электрозаправку: 300–400 км можешь «залить» (сленг автора сохранен – прим.) за час. Здесь и накормят, и напоят, и зарядиться можно. Рекомендую.

Я заряжался «мелкими перебежками» через каждые 200 км, чтобы чувствовать себя спокойно. Тем не менее, в первый раз я обнаружил, что до моего прибытия к следующему плановому пункту остановки «электробензина» остается впритык – где-то под Воронежем. Дотянув до города, я обнаружил, что там беда с быстрыми (да и со средними) зарядками: не работали приложения. В Воронеже мне смог помочь только дилерский центр Audi, который как раз двигает электротему. Моему приезду они обрадовались. Мы все время с юмором подходили к ситуации с заправками: веселили попутчиков и себя тоже. Например, двигались на контрасте: стоит красиво подсвеченная Audi, а я, тем временем, рядом с заряжающейся Tesla ел доширак.

Я изначально понимал, что буду ехать дольше навигаторского времени, но не планировал, что буду ехать на столько дольше. На станции может быть написано 60 кВт, а по факту – максимум 20 кВт.

Tesla – для умных, находчивых

Следующий перегон был Воронеж – Ростов. До Ростова был Каменск-Шахтинский, где начались очередные проблемы: на уважаемей заправке Shell я не мог «залиться». Местные заправщики сказали, что станция к ним никакого отношения не имеет, помочь ничем не могут: «Мы готовы вам позвать техника из Ростова, но он приедет только к утру (и то не факт). Решайте свои проблемы сами». В итоге я достал пассатижи (спасибо технической подготовке), аккуратно разобрал станцию, вытащил разъем и уехал на встречу другим неожиданностям. Именно там, на заправке Shell, я научился перезапускать зарядную станцию.

Дальше я ехал очень медленно, так как понимал, что не дотягивал до следующего заправочного пункта. Экономил максимально: отсоединил телефон, выключил кондиционер, оставив небольшую щелку для проветривания, и тащился за фурой на автопилоте со скоростью 70–80 км/час. (для ModelS Plaid 2021 года на данный момент доступна только базовая версия – прим.). Фура создает разряженный воздух, что сильно экономит расход. В комплексе мне удалось вдвое уменьшить потребление энергии - до 130 кВт-ч.

Шахты, дикое место возле трассы, где была обнаружена супербыстрая зарядка Green Drive, которая «залила до полного» всего за час. Но есть нюанс: станция запускается только через танцы с бубном. Сначала нужно удалить приложение, потом загрузить. И еще один важный момент: сначала платишь, потом вставляешь кабель. Если наоборот, то станция не видит кабель, деньги съедает, а техподдержка не отвечает.

Зарядные станции Москва - Крым

Везде после Ростова, включая Краснодар, беда с заправками. В общем, едешь на свой страх и риск. В Краснодаре я решил полетать в аэротрубе “Летяга”, рядом с которой находится быстрая зарядка. Приехал, вставил кабель, далее без неожиданностей: зарядка не идет, в техподдержке ничем не могут помочь. Рядом стоит медленная станция при ТЦ «Мега», поставил авто там и ушел летать. Не спеша, чтобы Tesla хоть немного зарядилась.

Далее «Лукойл» перед мостом и Севастополь, где все электрозаправки ТЭС. Выглядят хорошо, по-европейски, но заряжают через раз. Где-то не работают, где-то приходится платить в общей кассе, а не через приложение. Но в целом вопросов к Крыму не было. Рекомендация – экономить при длинных перегонах. Меня заливали гостиницы: ночуешь и заправляешь по 22кВт. Выбирал места для ночлега на карте заправок. ВАЖНО: звонить.

Рейтинг зарядок из первых уст

До Воронежа: E-Way и прочие (работали, но нестабильно) Audi центр + В Воронеже:GreenDrive, мотель “Рябинушка” ++ До Шахт: E-Way и прочие - - (ничего не работает) Шахты: Green Drive +++ (Супер европейская заправка, быстрая, удобное месторасположение)

ИТОГИ ПОЕЗДКИ

• Общее расстояние: 1979 км.
• Время в пути, включая ожидания на заправках: 23 ч. 54 мин.
• Сумма: 7715 рублей за “электробензин” в один конец + кофе с шоколадками.

Зарядные станции. Я старался заезжать почти на каждую “электрозаправку” по маршруту, чтобы понять в целом картину. Когда убеждался, что станция не работает, ехал дальше. Перегоны реально большие для электротранспорта.

Я считаю, что на 2022 год для поездок на дальние расстояния на электрокарах – рановато. Пока не будут построены быстрые промежуточные заправки, водители будут на постоянном стрессе из-за вероятности не доехать. Как это было у меня. Когда остается 30 км и ты понимаешь, что дотягиваешь в ноль, уровень кортизола зашкаливает. Да, я понимал, что остановлюсь и меня дотянут фуры, но мне не хотелось просить, да и это вредно для электромотора.

Культура автомобилистов. К сожалению, владельцы автомобилей с ДВС пока к нам не привыкли, поэтому блокируют места для зарядок электрокаров. Специально или по незнанию - трудно сказать. Особенно это заметно в людных местах: возле ТЦ, на парковках.

TESLA НА ТРАССЕ

Автопилот

Режимы вождения Tesla Model S Plaid

Довольно уверенно себя чувствуешь, когда появляется динамика – быстрее едешь в потоке в режиме sport (агрессивный). С жесткой подвеской и рулем авто как будто сдувается и вклеивается в дорогу. Вопрос обгонов и перестроения не стоит. Я имею в виду, не просто «залезть, чтобы всех неприятно удивить», а дать другим водителям понять, что ты собираешься интеллигентно сманеврировать.

Я закладывал другие углы для обгона. Если в обычной жизни мы прижимаемся к фуре, высовываемся и под углом «запрыгиваем», то в случае с Tesla все выглядит по-другому. Я отставал назад, отодвигая заднее движение. Они понимали, что Tesla может поехать быстро, поэтому «щемились». Я же ждал момент, когда появится просвет, и вылезал квадратом - получался хороший угол обзора.

Plaid врубал. Я ставил эксперимент «жарить на чилле и парковаться на плейде». Для эксперимента я замерял участок дороги по 150–180 км и через каждые 2 часа менял режимы: плейд, спорт, чилл (обычный). Может показаться странным, но Plaid я больше включал во дворах, чтобы детей веселить. На трассе разница между плейдом и спортом не ощущается. Но мне хотелось посоревноваться с теми, кто круто ехал. По пути в Крым я пристроился к черной седьмой BMW, которая летела со скоростью 197, но я не хотел выходить за 200, поэтому покатались немного и я отпустил ее. Думаю, там понимали, что у меня есть все шансы их обогнать.

Что нравится в Tesla Model S

Штурвал. Мне кажется, он другой, но удобный. Мне особо и привыкать не нужно было. Просто в данном случае работают другие углы. Многие задают вопрос «А как отдыхать рукам?». Обычно мы кладем их сверху на руль, а здесь – наоборот, снизу, анатомически. Мой совет: штурвал + алькантара = хваткость, цепкость, материал. 10 из 10.

Выбор алькантары обусловлен ее практичностью и безопасностью для маневров за счет противоскользящего эффекта. Материал тактильно приятен, удобен для хваткости. Внешний вид, на мой взгляд, тоже более выигрышный на фоне экокожи.

Вместимость. В салоне ехали я, пассажир, дорожные сумки, технический саквояж, надувной матрас, спальник, подушки и… дыни. Все электропринадлежности лежали во франке (переднем багажнике), остальное, включая бахчу, - в нише. По вместимости Tesla приятно удивляет, как и все лифтбеки. Когда нам захотелось устроить спальное место, все вещи переместили в ниши между сиденьями, что-то оказалось в передней части салона. В общем, нам удалось сложить задний ряд кресел, разложить матрас, и даже места еще осталось.

Тормоза. Плюс всех электрокаров, как и гибридов – 3 тормозных режима: 1 – рекуперация, 2- колодки, 3 – экстренное торможение. К последнему тоже нужно быть готовым, так как тебе кажется, что авто не тормозит, а потом резко вкапывает. Но я экстренно не тормозил, так как у меня бы тогда весь салон был в дыне.

Крутая звукоизоляция. Сидя в салоне, слышишь только естественные шумы: внутренние шестеренки. Я ощущаю, что Tesla - нишевая машина.

Что не нравится в Tesla

Тупой, простите, автопилот. Особенно в пробке - дергается, резко стартует, прижимает, пока не адаптируется под данную пробку (нужно хотя бы несколько светофоров проехать или минут 10 поработать). При таких условиях с автопилотом устаешь быстрее, чем без него. Он едет как робот (четко по середине, а там может быть колея). Если фура начинает тебя щемить, Tesla сдвигается, но делает это настолько в последний момент, что страшно. Плюс, если перед тобой кто-то влезает, то авто резко останавливаются, и задние участники движения могут не успеть среагировать.

Илон Маск, как изобретатель, перестарался с touch. Не хватает хоть каких-то кнопок: те же поворотники и аварийка – на нее нужно сильно нажать, чтобы авто среагировало. Лично я неуверенно себя чувствую с этими крутилками на экране.

Хотел бы добавить камеры 360. Точнее, они есть, но в обычной жизни (без автопилота) водители Tesla по всему миру ими пользоваться не могут.

И последнее: моя Tesla произведена для американского рынка, поэтому мне некомфортно с заводскими зеркалами для обнаружения слепых зон. (Подробнее о разнице между европейскими и американскими зеркалами читайте в нашем материале).

Команда Moscow Tesla Club благодарит Данила за интересный диалог и желает новых путешествий на Tesla Model S Plaid.