Электрический G-Class. Как G 580 сохранил душу иконы и превзошел V8

Целых 45 лет Mercedes-Benz G-Class был непоколебимой иконой. Его репутация, высеченная в камне, держалась на механической прочности, харизме V8 и характерном звуке захлопывающейся двери. Поэтому задача электрификации «Гелендвагена» была не просто инженерным вызовом, а экзистенциальным вопросом: как перенести в новую эру автомобиль, чья душа неразрывно связана с механикой ДВС?

Ответом стал Mercedes-Benz G 580 with EQ Technology. И это не просто G-Wagen, в который вместо бака вставили батарею. Это фундаментальный пересмотр внедорожника, где электрификация стала не компромиссом, а инструментом для инженерного превосходства. Mercedes сохранил все, что делает G-Class собой — угловатый силуэт, рамную конструкцию и тот самый оружейный щелчок двери. Но заменив один ДВС четырьмя электромоторами, инженеры из Граца наделили G 580 возможностями, которые были немыслимы в механическую эпоху.

Обещание Шварценеггера и гора Шёкль

История G-Class началась в 1970-х с заказа от иранского шаха, но современная электрическая глава была написана в 2018 году. На премьере нового W463 в Детройте Арнольд Шварценеггер, давний поклонник модели, находясь на сцене с главой Daimler Дитером Цетше, публично попросил его дать обещание — создать электрический G-Class. Цетше пообещал.

Этот момент превратил гипотезу в корпоративное обязательство. Планка была установлена на максимум: электро-G-Wagen должен быть таким же способным и прочным, как и его предки. Давление на инженеров в Граце, Австрия, стало колоссальным.

Чтобы понять инженерию G 580, нужно понять, что такое гора Шёкль. Это 5,6-километровая трасса из камней, грязи и экстремальных уклонов (до 60%), которую G-Class использует как священный ритуал. Каждый G-Class, будь то дизель, V8 или электро, должен доказать свое право на существование, выдержав тысячи километров на этом мучительном маршруте. Для G 580 это означало, что его инновационная рама, тяжелая батарея и четыре мотора должны выдерживать ту же структурную и торсионную нагрузку, что и 45-летняя механическая конструкция. Прохождение этого теста гарантировало, что это «Schöckl proved» G-Class до мозга костей.

Почему G 580 построен на раме, а не на скейтборде

Ключевое решение, определившее G 580, — отказ от стандартной скейтборд-платформы Mercedes (на которой построены EQS и EQE). Инженеры в Граце понимали, что скейтборд не обеспечит той легендарной прочности и артикуляции подвески, которые требует Шёкль.

Вместо этого они взяли классическую стальную раму лестничного типа от W463 и глубоко ее модифицировали. Это был сознательный выбор:

• Минус: огромная снаряженная масса (около 3 085 кг) и менее эффективная компоновка салона по сравнению с «чистыми» EV.

Четыре мотора и 116 кВтч в карбоновой броне

G 580 приводят в движение четыре индивидуально управляемых синхронных двигателя, расположенных у колес. Суммарная мощность — 579 л.с., а крутящий момент — 859 Нм, доступные мгновенно.

В раму интегрирована массивная литий-ионная батарея с полезной емкостью 116 кВтч. Заявленный запас хода по WLTP — до 473 км. Более реалистичный американский цикл EPA показывает скромные 385 км. Разница подчеркивает главный компромисс G 580: его аэродинамика кирпича приводит к высокому энергопотреблению на шоссе.

Учитывая внедорожное предназначение, защита батареи была критически важна. Инженеры не просто прикрутили стальной лист. Батарея защищена уникальной плитой толщиной 26 мм, изготовленной из «интеллектуальной смеси материалов, включая карбон». Эта плита весит всего 57,6 кг. Аналогичная защита из стали, по данным MercedesBlog, была бы примерно в три раза тяжелее.

Инженерная магия на бездорожье

Именно на бездорожье G 580 превращается из просто тяжелого EV в инженерное чудо. Во многих ключевых аспектах G 580 не просто соответствует, а объективно превосходит внедорожные возможности своих легендарных V8-предков.

Секретное оружие. Четыре 2-ступенчатых редуктора

Это, возможно, самая важная технология в G 580, отличающая его от всех конкурентов. G 580 сохранил механический понижающий редуктор (LOW RANGE). Но в отличие от ДВС-моделей с одной «раздаткой», у G 580 четыре 2-ступенчатых редуктора — по одному на каждый из четырех моторов.

Зачем это нужно? Электромоторам не хватает механического преимущества для сверхмедленного, контролируемого «ползания» по камням. При активации режима «Low Range» каждый из четырех редукторов переключается на пониженную передачу (2:1). Это удваивает крутящий момент на колесах и позволяет G 580 двигаться с невероятной точностью на скоростях, близких к нулю. Это тот самый святой грааль офф-роуда, который конкуренты вроде Rivian (без редукторов) предложить не могут.

Виртуальные блокировки и мост De-Dion

В G 580 нет трех знаменитых кнопок блокировки дифференциалов на консоли. Вместо них — «виртуальные» блокировки, реализованные через интеллектуальную векторизацию крутящего момента. И это шаг вперед. Механическая блокировка — грубый инструмент (вкл/выкл). Виртуальные блокировки работают проактивно и с бесконечной вариативностью, направляя 100% крутящего момента на одно колесо, имеющее сцепление, за доли секунды.

Подвеска — гибрид: спереди независимая, а сзади — модифицированный неразрезной мост типа De-Dion. Этот выбор — инженерный шедевр. Он сохраняет прочность неразрезного моста, но решает проблему неподрессоренной массы: моторы и редукторы закреплены на раме, а не «прыгают» вместе с колесами. Это радикально улучшает сцепление на бездорожье и комфорт на асфальте.

Глубже брод, «прозрачный капот»

Электрическая природа дала G 580 неожиданное преимущество в воде. Максимальная глубина брода — 850 мм. Это на 150 мм больше, чем у топливных G-Class (700 мм). Причина проста: нет воздухозаборника и выхлопной системы. Батарея и моторы полностью герметичны.

В салоне появился новый цифровой инструмент — «Прозрачный капот». Эта функция MBUX использует камеры, чтобы создать на дисплее вид «сквозь» капот, показывая точное положение передних колес и рельеф под ними. Незаменимая вещь при маневрировании на камнях.

Физика по требованию. G-TURN, G-STEERING и G-ROAR

Четырехмоторная компоновка открыла доступ к функциям, которые можно описать как физика по требованию.

• G-TURN: самая обсуждаемая функция — танковый разворот. Колеса левого и правого борта вращаются в противоположных направлениях, позволяя G 580 вращаться на месте. Функция работает только на рыхлом грунте (грязь, гравий) и может выполнить до двух полных оборотов (720°).
• G-STEERING: если G-TURN — трюк, то G-STEERING — его практическое применение. Функция значительно уменьшает радиус поворота на бездорожье. Система притормаживает внутреннее заднее колесо и закручивает 3-тонный автомобиль в поворот, позволяя маневрировать на узких тропах.
• Intelligent Off-Road Crawl: внедорожный круиз-контроль. Имеет 3 режима, включая «Slow Crawl» со скоростью около 1,6 км/ч для штурма крутых подъемов. Водитель может убрать ноги с педалей и сосредоточиться на рулении.
• G-ROAR: G 580 не обязан быть бесшумным. Это специально разработанный синтезированный звук. Что примечательно, отдел акустики активно сопротивлялся требованию руководства «просто скопировать звук V8». Инженеры настояли, что это будет фальшиво, и создали уникальный звук, который дает водителю обратную связь о нагрузке.

Аэродинамика кирпича и реальный запас хода

Сохранение угловатого силуэта было незыблемым требованием. Но аэродинамика кирпича — заклятый враг запаса хода. Инженеры провели колоссальную работу по «невидимой» оптимизации.

Несмотря на культовый дизайн «кирпича», инженеры снизили коэффициент лобового сопротивления G-Class с 0,53 до 0,44 благодаря слегка приподнятому капоту, новым накладкам на передние стойки и «воздушным завесам» в расширителях задних арок.

Самым заметным отличием стал «Design Box» на задней двери — запираемый ящик для зарядных кабелей. Однако Mercedes прекрасно понимает психологию клиентов: для тех, кому G-Class без запаски на задней двери кажется неполноценным, традиционное запасное колесо можно заказать в качестве опции.

Плюсы и минусы G 580

G 580 — это автомобиль крайностей, рожденный из компромисса между наследием и будущим.

Преимущества:

• Внедорожное превосходство: мгновенный и точный крутящий момент, 4 редуктора и глубина брода 850 мм делают его объективно более способным, чем V8.
• Акустический комфорт: это самый тихий G-Wagen в истории. Отсутствие вибраций ДВС и шума выхлопа превращает его в утонченный автомобиль на каждый день.
• Качество сборки: легендарное ощущение банковского хранилища сохранено.
• Динамика на асфальте: разгон до 100 км/ч за 4,7 секунды — на уровне AMG G 63.

Аспекты для рассмотрения (минусы):

• Компактный интерьер: несмотря на габариты, салон (особенно задний ряд) остается тесным — прямое наследие 45-летнего дизайна.

G 580 против Rivian и Hummer. Битва философий

Сравнение G 580 с другими электрическими внедорожниками — это сравнение инженерных философий. G 580 — это старая школа (рама, мосты), усиленная технологиями новой школы (4 мотора, 4 редуктора). Rivian и Hummer — это чистый лист (платформа скейтборд).

Выводы. G-Class — в первую очередь, EV — во вторую

Mercedes-Benz G 580 — это инженерный триумф. Инженеры в Граце не просто сохранили ДНК G-Class, они ее усилили. Они доказали, что электрическая силовая установка, при бескомпромиссном применении (четыре мотора, четыре редуктора, карбоновая защита), является лучшим инструментом для экстремального бездорожья, чем ДВС.

G 580 — самый тихий, самый утонченный и самый способный G-Wagen из когда-либо созданных. И даже его громоздкое название имеет смысл. Финальное название «G 580 with EQ Technology» вместо «EQG» — это стратегический сигнал рынку: это в первую очередь G-Class, и